{"id":5925,"date":"2025-06-25T02:44:13","date_gmt":"2025-06-25T02:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.omch.com\/?p=5925"},"modified":"2025-06-25T03:28:11","modified_gmt":"2025-06-25T03:28:11","slug":"how-to-test-a-relay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.omch.com\/pt\/how-to-test-a-relay\/","title":{"rendered":"Como testar um rel\u00e9 como um profissional: O guia definitivo"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp\" class=\"wp-image-5949\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Um dos componentes mais importantes, mas ao mesmo tempo relativamente desconhecidos, do complicado sistema el\u00e9trico de um carro moderno ou de uma grande m\u00e1quina \u00e9 o novo rel\u00e9. Ele tamb\u00e9m existe em muitos sistemas, como no combust\u00edvel, como uma bomba em um carro e como um painel de controle em uma f\u00e1brica. Quando um rel\u00e9 est\u00e1 quebrado, ele pode se apresentar como um problema dr\u00e1stico, confuso e aparentemente significativo, como um carro que n\u00e3o funciona, luzes que n\u00e3o funcionam ou m\u00e1quinas que permanecem sem uso. O que geralmente est\u00e1 errado \u00e9 uma pe\u00e7a pequena e barata que ultrapassou sua vida \u00fatil, mas foi ignorada. Este \u00e9 um artigo completo que desmascarar\u00e1 como diagnosticar um rel\u00e9 novo. Forneceremos o procedimento passo a passo e sem sentido de como testar qualquer rel\u00e9 comum com a garantia e a precis\u00e3o de um t\u00e9cnico profissional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Compreens\u00e3o da fun\u00e7\u00e3o e dos pontos de falha de um rel\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Um rel\u00e9 \u00e9 basicamente uma chave eletromec\u00e2nica. Sua opera\u00e7\u00e3o pode ser descrita como nada mais do que inteligente, pois envolve a regulagem de um fluxo muito pequeno de corrente el\u00e9trica para regular um fluxo relativamente grande de corrente el\u00e9trica. Considere-o como um interruptor do controle remoto. O sinal de baixa pot\u00eancia \u00e9 iniciado em um computador ou em um \u00fanico interruptor de painel que ativa um pequeno eletro\u00edm\u00e3 dentro do rel\u00e9. Esse campo magn\u00e9tico pode ent\u00e3o simplesmente puxar uma pe\u00e7a de metal, uma armadura, que fecha um interruptor de alta capacidade e permite que uma corrente alta flua para uma carga grande, como um motor de partida, um ventilador de resfriamento ou um banco de luzes. Isso coloca os componentes eletr\u00f4nicos de controle sens\u00edveis longe do circuito de \u201ccarga\u201d de alta amperagem, protegendo-o contra surtos de tens\u00e3o e superaquecimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar de seu design robusto, os rel\u00e9s est\u00e3o sujeitos ao desgaste e a eventuais falhas. Entender os pontos de falha comuns \u00e9 o primeiro passo para um diagn\u00f3stico eficaz.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Queimadura de bobina:<\/strong> O fio fino \u00e9 usado na fabrica\u00e7\u00e3o da bobina do eletro\u00edm\u00e3, que fica localizada internamente. Esse fio pode se romper ou entrar em curto-circuito devido a uma condi\u00e7\u00e3o de sobretens\u00e3o ou a alguma falha simples de fabrica\u00e7\u00e3o, o que torna a bobina inativa para tentar criar o campo magn\u00e9tico necess\u00e1rio para energizar a chave.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contato com pitting ou solda:<\/strong> Durante cada ciclo de ativa\u00e7\u00e3o e desativa\u00e7\u00e3o, o rel\u00e9 mant\u00e9m um pequeno arco el\u00e9trico entre os contatos. O material do contato pode ser queimado nesse arco depois de alguns milhares de ciclos devido \u00e0 alta densidade de corrente, o que os torna propensos a formar buracos e superf\u00edcies de alta resist\u00eancia que retardam o fluxo de corrente. Mais raramente, um surto de corrente muito grande (por exemplo, devido a um motor em curto-circuito) pode at\u00e9 mesmo derreter os contatos, soldando-os permanentemente em um estado aberto ou fechado, dependendo dos contatos instant\u00e2neos, contatos abertos quando se busca um estado fechado ou vice-versa.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxida\u00e7\u00e3o\/corros\u00e3o por contato:<\/strong> Os contatos que s\u00e3o feitos de superf\u00edcies met\u00e1licas s\u00e3o propensos a oxidar e corroer em um ambiente \u00famido ou \u00e1spero. Essa \u00e9 uma fina pel\u00edcula de corros\u00e3o que fornece uma camada isolante que bloqueia a passagem de corrente, mesmo que os contatos mec\u00e2nicos entre os rel\u00e9s estejam no lugar.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Falha mec\u00e2nica interna:<\/strong> O rel\u00e9 tem pe\u00e7as que se movem. O piv\u00f4 da armadura pode se desgastar e a chave pode n\u00e3o abrir ou fechar. A mola de retorno pode se quebrar, fazendo com que a chave n\u00e3o abra ou feche.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ferramentas essenciais e seguran\u00e7a em primeiro lugar<\/h2>\n\n\n\n<p>O diagn\u00f3stico correto envolveria o equipamento adequado e um certo senso de compromisso com a seguran\u00e7a. \u00c9 poss\u00edvel danificar o ve\u00edculo ou at\u00e9 mesmo se ferir ao tentar testar os componentes el\u00e9tricos da maneira errada. As ferramentas essenciais s\u00e3o simples de usar e prontas para serem empregadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Ferramenta<\/td><td>Descri\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr><tr><td>Mult\u00edmetro digital<\/td><td>O principal instrumento de diagn\u00f3stico. Os testes de resist\u00eancia (Ohms) e de continuidade devem ser realizados para verificar as condi\u00e7\u00f5es internas da bobina e dos contatos do rel\u00e9.<\/td><\/tr><tr><td>Fios de jumper<\/td><td>Pares de fios de clipe jacar\u00e9, no m\u00ednimo, para conectar com seguran\u00e7a a energia de uma fonte externa \u00e0 bobina do rel\u00e9 para ativ\u00e1-lo para teste.<\/td><\/tr><tr><td>Fonte de energia<\/td><td>Uma bateria de 9V \u00e9 o componente perfeito para alimentar com seguran\u00e7a a maioria dos rel\u00e9s automotivos de 12V em uma bancada de trabalho. Um cuidado extremo tamb\u00e9m pode ser aplicado com uma bateria de carro totalmente carregada.<\/td><\/tr><tr><td>Alicate para extra\u00e7\u00e3o de rel\u00e9s<\/td><td>Uma ferramenta que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, mas \u00e9 altamente recomend\u00e1vel. Ela permite que voc\u00ea segure e retire os rel\u00e9s das caixas de fus\u00edveis sem danificar o inv\u00f3lucro de pl\u00e1stico.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>AVISO: PROTOCOLO DE SEGURAN\u00c7A<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o trabalhe com nenhuma das partes el\u00e9tricas de um carro nem retire os rel\u00e9s de um ve\u00edculo sem antes desconectar o terminal negativo da bateria do carro. Isso evita curtos-circuitos, que podem ser causados acidentalmente e fazer com que os componentes eletr\u00f4nicos sens\u00edveis, como a Unidade de Controle do Motor (ECU), quebrem ou provoquem um inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp\" class=\"wp-image-5948\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A troca de 1 minuto: seu teste mais r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n<p>O teste de troca \u00e9 o diagn\u00f3stico mais eficaz que voc\u00ea pode fazer antes de usar um mult\u00edmetro. Essa \u00e9 uma abordagem para testar um circuito, usando algo que se sabe que funciona como um controle positivo do circuito. \u00c9 excelente e n\u00e3o envolve o uso de nenhuma ferramenta, a n\u00e3o ser as m\u00e3os ou o extrator de rel\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>O princ\u00edpio \u00e9 simples: em quase todas as caixas de fus\u00edveis de ve\u00edculos, h\u00e1 v\u00e1rios rel\u00e9s id\u00eanticos, cada um deles conectado a um circuito diferente. Por exemplo, o rel\u00e9 da buzina pode ser o mesmo da embreagem do ar-condicionado ou da bomba de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Localize o rel\u00e9 suspeito:<\/strong> Para determinar onde est\u00e1 o rel\u00e9 suspeito, consulte o livro de instru\u00e7\u00f5es do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo ou localize o diagrama de fia\u00e7\u00e3o na parte interna da tampa da caixa de fus\u00edveis.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Identificar um rel\u00e9 id\u00eantico:<\/strong> Deve haver outro rel\u00e9 na mesma caixa de fus\u00edveis com o mesmo n\u00famero de pe\u00e7a e pino. Selecione um em um circuito que n\u00e3o seja cr\u00edtico, mas que possa ser facilmente testado, como a buzina.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Realize a troca:<\/strong> Retire o rel\u00e9 suspeito com cuidado. Em seguida, pegue o rel\u00e9 conhecido como bom e retire-o do circuito da buzina e insira-o no soquete do rel\u00e9 de teste. Insira o rel\u00e9 suspeito no soquete da buzina.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Teste os circuitos:<\/strong> Tente energizar o circuito que falhou inicialmente. Se ele estiver funcionando agora, voc\u00ea ter\u00e1 demonstrado de forma conclusiva que o rel\u00e9 original estava com defeito. Use a buzina como uma \u00faltima confirma\u00e7\u00e3o. Se ela n\u00e3o funcionar agora, voc\u00ea ter\u00e1 uma certeza dupla.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Esse teste seria um atalho para isolar a falha no pr\u00f3prio rel\u00e9 e pouparia muito tempo de diagn\u00f3stico. Quando o problema inicial n\u00e3o for resolvido com o uso de um rel\u00e9 de qualidade conhecida, ent\u00e3o o rel\u00e9 de qualidade conhecida n\u00e3o \u00e9 a fonte do problema; o problema est\u00e1 em alguma outra parte da fia\u00e7\u00e3o do circuito, no fus\u00edvel ou na chave de controle.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Passo a passo: Teste de bancada com um mult\u00edmetro<\/h2>\n\n\n\n<p>Se n\u00e3o for poss\u00edvel realizar um teste de troca ou se quiser ter certeza absoluta de que h\u00e1 algo errado com o rel\u00e9, ele dever\u00e1 ser testado por um mult\u00edmetro digital em uma bancada de trabalho. O procedimento de verifica\u00e7\u00e3o ocorre com refer\u00eancia a dois circuitos internos principais, sendo um deles o circuito de controle (bobina) e o outro o circuito de alimenta\u00e7\u00e3o (contato).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lendo os pinos<\/h3>\n\n\n\n<p>A maioria dos autom\u00f3veis usa um conjunto padr\u00e3o de numera\u00e7\u00f5es em seus rel\u00e9s automotivos, conhecido como pinagem Bosch, que geralmente \u00e9 impressa de forma n\u00e3o remov\u00edvel no rel\u00e9, na pr\u00f3pria caixa. \u00c9 muito importante entender isso.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pino 85 e Pino 86:<\/strong> O uso do aterramento da alimenta\u00e7\u00e3o aplicar\u00e1 a alimenta\u00e7\u00e3o a esses dois pinos e energizar\u00e1 o eletro\u00edm\u00e3. A maioria dos rel\u00e9s normais n\u00e3o se preocupa com a polaridade, mas alguns t\u00eam prote\u00e7\u00e3o incorporada por um diodo interno e ser\u00e3o marcados; nesses rel\u00e9s, 86 ser\u00e1 positivo e 85 negativo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pino 30:<\/strong> \u00c9 o contato comum. O circuito de alimenta\u00e7\u00e3o de alta amperagem o recebe como entrada.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pino 87:<\/strong> \u00c9 o contato normalmente aberto (NO). Quando est\u00e1 desligado, o Pino 30 e o Pino 87 n\u00e3o est\u00e3o conectados. Com a bobina energizada, a chave \u00e9 fechada e o Pino 30 \u00e9 conectado ao Pino 87.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pino 87a:<\/strong> \u00c9 o contato Normalmente Fechado (NC), que ocorre somente em rel\u00e9s de 5 pinos. Em repouso, o pino 30 vai para o pino 87a. Essa conex\u00e3o \u00e9 interrompida quando a bobina \u00e9 energizada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp\" class=\"wp-image-5947\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Teste 1: Verifica\u00e7\u00e3o do circuito de controle (bobina)<\/h3>\n\n\n\n<p>O teste ajuda a descobrir se o eletro\u00edm\u00e3 interno est\u00e1 eletricamente bom.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Coloque o mult\u00edmetro digital no modo de leitura de resist\u00eancia, que geralmente \u00e9 indicado por um s\u00edmbolo (Ohm) \u00d4mega (W). Use a faixa de 200 ou 2k.<\/li>\n\n\n\n<li>Conecte a primeira sonda do mult\u00edmetro ao pino 85, enquanto a segunda sonda do mult\u00edmetro ao pino 86.<\/li>\n\n\n\n<li>Observe a leitura. A leitura em uma bobina de rel\u00e9 saud\u00e1vel deve ter uma resist\u00eancia relativamente entre 50 e 120 Ohms em uma bobina de rel\u00e9 de 12V.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interpreta\u00e7\u00e3o do resultado:<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Ao discar dentro dessa faixa, a bobina est\u00e1 boa.<\/li>\n\n\n\n<li>Quando um medidor \u00e9 definido como OL (Open Loop) ou l\u00ea uma resist\u00eancia infinita, o fio interno da bobina est\u00e1 rompido. O rel\u00e9 est\u00e1 com defeito.<\/li>\n\n\n\n<li>Quando o visor do medidor mostra que a resist\u00eancia \u00e9 muito baixa (pr\u00f3xima a 0 Ohms), a bobina est\u00e1 em curto-circuito. O rel\u00e9 est\u00e1 com defeito.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Teste 2: Verifica\u00e7\u00e3o do circuito de alimenta\u00e7\u00e3o (contatos)<\/h3>\n\n\n\n<p>Este teste testa os contatos do interruptor de alta pot\u00eancia no modo padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Coloque o mult\u00edmetro no modo de continuidade. Isso pode ser indicado por um diodo\/onda sonora. Nesse modo, o mult\u00edmetro emitir\u00e1 um som caso saiba que tem um circuito completo (resist\u00eancia mais baixa).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Para um rel\u00e9 de 5 pinos:<\/strong> As pontas de prova s\u00e3o tocadas entre o Pino 30 e o Pino 87a. O medidor deve emitir um bipe indicando que a conex\u00e3o, que \u00e9 normalmente aberta, est\u00e1 intacta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Para todos os rel\u00e9s:<\/strong> Coloque as pontas de prova em contato com o Pino 30 e o Pino 87. O medidor deve ficar silencioso, mostrando assim que a conex\u00e3o normalmente aberta est\u00e1 de fato aberta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Se um desses testes for insatisfat\u00f3rio, por exemplo, se voc\u00ea obtiver continuidade entre 30 e 87 em repouso, os contatos do rel\u00e9 est\u00e3o em curto ou soldados internamente. O rel\u00e9 est\u00e1 ruim.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ativa\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 para um teste ao vivo<\/h2>\n\n\n\n<p>Um rel\u00e9 que passa nas verifica\u00e7\u00f5es est\u00e1ticas de bancada deve ser testado com energia. O teste final consiste em garantir que o eletro\u00edm\u00e3 seja suficientemente forte n\u00e3o apenas para mover fisicamente o interruptor, mas tamb\u00e9m que os contatos do interruptor sejam capazes de transportar uma corrente.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prepare sua fonte de energia.<\/strong> A pr\u00e1tica mais segura proposta \u00e9 usar a bateria de 9V. Conecte os fios do jumper nos terminais da bateria.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aplique a energia \u00e0 bobina.<\/strong> Conecte a extremidade de um fio de jumper positivo ao pino 86 e, em seguida, a extremidade do fio de jumper negativo ao pino 85.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Assista e ou\u00e7a o clique.<\/strong> Assim que voc\u00ea fizer a conex\u00e3o, tente ouvir um som de clique que deve ser pronunciado como um clique agudo. Esse \u00e9 o estalo da armadura interna. Se houver um clique firme, um clique muito fraco ou um zumbido, h\u00e1 uma falha mec\u00e2nica no rel\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exercite os contatos sob pot\u00eancia. <\/strong>Repita o experimento de continuidade do \u00faltimo com a energia ainda aplicada aos pinos 85 e 86.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Encoste as duas pontas de prova do mult\u00edmetro no Pino 30 e no Pino 87. <\/strong>O medidor deve emitir um bipe quando estiver em alta para indicar que o circuito normalmente aberto deve estar fechado corretamente.<\/li>\n\n\n\n<li>Caso tenha um rel\u00e9 de 5 pinos, conecte as pontas de prova aos pinos 30 e 87a. O medidor agora deve se acalmar, o que \u00e9 uma confirma\u00e7\u00e3o de que o circuito normalmente fechado est\u00e1 abrindo corretamente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Se o rel\u00e9 emitir um clique e passar nesses testes de continuidade ao vivo, ele estar\u00e1 totalmente funcional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interpreta\u00e7\u00e3o de resultados e busca de um substituto de qualidade<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp\" class=\"wp-image-5946\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>A s\u00e9rie de testes fornece um quadro diagn\u00f3stico completo. Use esta tabela para fazer uma determina\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Etapa de teste<\/td><td>Resultado esperado<\/td><td>Resultado defeituoso<\/td><td>Diagn\u00f3stico<\/td><\/tr><tr><td>Resist\u00eancia da bobina<\/td><td>50-120 Ohms<\/td><td>OL (infinito) ou ~0 Ohms<\/td><td>Bobina ruim<\/td><\/tr><tr><td>Contato NC (repouso)<\/td><td>Continuidade (bipe)<\/td><td>Sem continuidade<\/td><td>Contato NC ruim<\/td><\/tr><tr><td>Contato NA (repouso)<\/td><td>Sem continuidade<\/td><td>Continuidade (bipe)<\/td><td>Contatos soldados<\/td><\/tr><tr><td>Ativa\u00e7\u00e3o<\/td><td>\u201cClique\u201d agudo\u201d<\/td><td>Sem clique \/ zumbido<\/td><td>Falha mec\u00e2nica<\/td><\/tr><tr><td>Contato NA (ativo)<\/td><td>Continuidade (bipe)<\/td><td>Sem continuidade<\/td><td>Contato NO ruim<\/td><\/tr><tr><td>Contato NC (ativo)<\/td><td>Sem continuidade<\/td><td>Continuidade (bipe)<\/td><td>Contatos soldados<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Quando os testes indicarem que o rel\u00e9 est\u00e1 com defeito, ser\u00e1 necess\u00e1rio encontrar um bom substituto. Embora os rel\u00e9s t\u00edpicos das lojas de autope\u00e7as sejam funcionais, em aplica\u00e7\u00f5es de alta demanda ou apenas para dormir bem \u00e0 noite, \u00e9 uma boa ideia usar um componente de n\u00edvel industrial.<\/p>\n\n\n\n<p>Produzimos produtos de alta qualidade a <a href=\"https:\/\/www.omch.com\/pt\/\">OMCH<\/a>, Al\u00e9m disso, nossos rel\u00e9s s\u00e3o fabricados de acordo com padr\u00f5es mais r\u00edgidos do que as pe\u00e7as de consumo. Nossos produtos s\u00e3o dur\u00e1veis e funcionam da mesma forma, sem que voc\u00ea precise fazer esse trabalho duas vezes. Um bom rel\u00e9 n\u00e3o \u00e9 um componente.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Solu\u00e7\u00e3o de problemas: E se o problema n\u00e3o for o rel\u00e9?<\/h2>\n\n\n\n<p>O c\u00f4mico nessa quest\u00e3o \u00e9 que um rel\u00e9 passa em todos os testes, mas o circuito falha e volta a falhar, o que \u00e9 frustrante, mas esperado. Isso mostra que o rel\u00e9 em si est\u00e1 bom e que o problema est\u00e1 l\u00e1. Ent\u00e3o, seu interesse deve ser mudado para o circuito. Nesse caso, uma abordagem sistem\u00e1tica seria inestim\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verifique o fus\u00edvel:<\/strong> Um fus\u00edvel \u00e9 praticamente sempre aplicado a um rel\u00e9. Retire o fus\u00edvel correspondente e teste-o com o mult\u00edmetro para verificar a continuidade. N\u00e3o use apenas o exame visual, pois rachaduras finas podem passar despercebidas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verifique o soquete do rel\u00e9:<\/strong> Pode ser a alimenta\u00e7\u00e3o e os sinais para o rel\u00e9. Teste os soquetes dos pinos na caixa de fus\u00edveis com seu mult\u00edmetro (modo DC Volts, com a chave ligada). O soquete do pino 30 (alimenta\u00e7\u00e3o principal) e do pino 86 (alimenta\u00e7\u00e3o de controle) deve indicar 12 V. No soquete, voc\u00ea deve localizar um bom aterramento (pr\u00f3ximo a 0V) contra o Pino 85. Se algum desses itens estiver faltando, ent\u00e3o voc\u00ea tem um problema de fia\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verifique o interruptor de controle:<\/strong> O sinal que entra no pino 86 \u00e9 fornecido por um interruptor (por exemplo, um bot\u00e3o no volante, uma chave seletora no painel, um sensor). \u00c9 necess\u00e1rio verificar se o interruptor est\u00e1 funcionando ou n\u00e3o, colocando-o em continuidade quando fechado.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecione a fia\u00e7\u00e3o:<\/strong> Solucione os problemas das conex\u00f5es que entram e saem do soquete do rel\u00e9. Examine os fios e cabos e inspecione-os para encontrar danos \u00f3bvios, ou seja, isolamento desgastado ou corros\u00e3o verde nos conectores ou conex\u00f5es de aterramento soltas. Um dos problemas \u00e9 uma conex\u00e3o de aterramento ruim, provavelmente a mais dif\u00edcil de encontrar e um inc\u00f4modo el\u00e9trico muito comum.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perguntas frequentes sobre testes de rel\u00e9s e principais conclus\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>P: Qual \u00e9 a maneira de testar um rel\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: O m\u00e9todo mais r\u00e1pido \u00e9 com um rel\u00e9 em bom estado, o chamado \u201cteste de troca\u201d. Um teste de bancada usando um mult\u00edmetro \u00e9 o mais conclusivo: me\u00e7a a resist\u00eancia com o mult\u00edmetro (deve ser pr\u00e9-selecionado para corresponder \u00e0 faixa de resist\u00eancia das bobinas de 50 a 120). Coloque as conex\u00f5es nos pinos corretos (teste as conex\u00f5es nos pinos corretos com o mult\u00edmetro no modo de continuidade, o mult\u00edmetro deve emitir um bipe) e, em seguida, aplique tens\u00e3o \u00e0 bobina para ver se ela faz ou n\u00e3o um clique e abre ou fecha os contatos que alteram o estado de continuidade entre os contatos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P Como posso testar um rel\u00e9 de 4 pinos usando um mult\u00edmetro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Um rel\u00e9 de 4 pinos tem 85, 86, 30 e 87 pinos. Primeiro, verifique a bobina testando a resist\u00eancia de 85 a 86. Em segundo lugar, verifique se h\u00e1 falta de continuidade entre 30 e 87. Em terceiro lugar, coloque 12 V entre os pinos 85 e 86; o rel\u00e9 deve fazer um clique e agora voc\u00ea ter\u00e1 continuidade entre 30 e 87.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P Qual deve ser a resist\u00eancia em um rel\u00e9 de 12 V?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Um rel\u00e9 automotivo normal de 12 volts ter\u00e1 uma resist\u00eancia de bobina de 50 a 120 Ohms. Uma leitura muito baixa ou infinita (OL) seria uma indica\u00e7\u00e3o de uma bobina com defeito.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P: Qual \u00e9 a maneira de solucionar problemas de um rel\u00e9 de partida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Um rel\u00e9 de partida, que normalmente \u00e9 chamado de solenoide, \u00e9 apenas um rel\u00e9 de alta pot\u00eancia. Os princ\u00edpios dos testes s\u00e3o os mesmos. \u00c9 poss\u00edvel verificar a resist\u00eancia no circuito de controle de baixa amperagem (podem ser dois terminais pequenos). Em seguida, os postes de alta amperagem (dois pinos grandes) podem ser testados quanto \u00e0 aus\u00eancia de continuidade. Certifique-se de que, ao energizar os terminais de controle com 12 V, o solenoide fa\u00e7a um barulho muito alto e, em seguida, verifique se os dois pinos grandes agora s\u00e3o cont\u00ednuos. Isso geralmente \u00e9 aplicado no ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principais conclus\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sempre priorize a seguran\u00e7a, desconectando a bateria antes de trabalhar em circuitos el\u00e9tricos.<\/li>\n\n\n\n<li>O \u201cteste de troca\u201d \u00e9 o m\u00e9todo mais r\u00e1pido para diagnosticar um rel\u00e9 defeituoso.<\/li>\n\n\n\n<li>Um mult\u00edmetro \u00e9 essencial para confirmar definitivamente a condi\u00e7\u00e3o de um rel\u00e9, testando a resist\u00eancia da bobina e a continuidade do contato.<\/li>\n\n\n\n<li>Um teste completo envolve a verifica\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 em repouso (teste est\u00e1tico) e quando ativado com energia (teste ao vivo).<\/li>\n\n\n\n<li>Se o teste de um rel\u00e9 estiver correto, a falha est\u00e1 em outro ponto do circuito, o que exige que voc\u00ea verifique os fus\u00edveis, a fia\u00e7\u00e3o e a alimenta\u00e7\u00e3o\/aterramento no soquete do rel\u00e9.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um dos componentes mais importantes, mas ao mesmo tempo relativamente desconhecidos, do complicado sistema el\u00e9trico de um carro moderno ou de uma grande m\u00e1quina \u00e9 o novo rel\u00e9. 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