Cara Menguji Relai Seperti Seorang Profesional: Panduan Utama

Salah satu komponen yang paling penting, tetapi pada saat yang sama relatif tidak dikenal dalam sistem kelistrikan yang rumit dari mobil modern atau mesin besar adalah relai baru. Ini juga ada di begitu banyak sistem, seperti pada bahan bakar sebagai pompa di mobil dan sebagai panel kontrol di pabrik. Ketika sebuah relai rusak, hal ini dapat muncul sebagai masalah yang drastis, membingungkan, dan tampaknya signifikan, mobil yang tidak dapat berjalan, lampu yang tidak dapat menyala, atau mesin yang tidak dapat digunakan. Yang sering salah adalah bagian kecil yang murah yang telah melampaui masa pakainya tetapi diabaikan. Ini adalah artikel lengkap yang akan menjelaskan cara mendiagnosis relai baru. Kami akan memberikan prosedur bertahap dan tanpa basa-basi tentang cara menguji relai umum apa pun dengan jaminan dan keakuratan teknisi profesional.

Memahami Peran dan Titik Kegagalan Relay

Relai pada dasarnya adalah sakelar elektromekanis. Pengoperasiannya bisa dikatakan tidak lebih dari sekadar pintar, karena melibatkan pengaturan aliran arus listrik yang sangat kecil untuk mengatur aliran arus listrik yang relatif besar. Anggap saja sebagai sakelar remote control. Sinyal berdaya rendah dimulai di komputer atau sakelar dasbor tunggal yang mengaktifkan elektromagnet kecil di dalam relai. Medan magnet tersebut kemudian dapat dengan mudah menarik sepotong logam, sebuah angker, yang menutup sakelar berkapasitas tinggi dan memungkinkan arus tinggi mengalir ke beban besar seperti motor starter, kipas pendingin, atau bank lampu. Hal ini menempatkan elektronik kontrol yang sensitif jauh dari sirkuit “beban” arus tinggi sehingga melindunginya dari lonjakan tegangan dan panas berlebih.

Terlepas dari desainnya yang kuat, relay dapat mengalami keausan dan akhirnya mengalami kegagalan. Memahami titik-titik kegagalan yang umum terjadi adalah langkah pertama dalam diagnosis yang efektif.

• Coil Burnout: Kawat halus digunakan dalam pembuatan kumparan elektromagnet yang terletak di bagian dalam. Kawat ini dapat putus atau korslet karena kondisi tegangan berlebih atau karena beberapa kesalahan produksi sederhana, yang membuat kumparan tidak aktif untuk mencoba dan menciptakan medan magnet yang diperlukan untuk memberi energi pada sakelar.
• Hubungi Pitting atau Pengelasan: Selama setiap siklus sakelar hidup dan mati, relai mempertahankan busur listrik kecil di antara kontak. Bahan kontak dapat terbakar dalam busur ini setelah beberapa ribu siklus karena kepadatan arus yang tinggi sehingga rentan membentuk lubang dan permukaan resistansi tinggi yang memperlambat aliran arus. Lebih jarang lagi, arus lonjakan yang sangat besar (misalnya karena motor korslet) bahkan dapat melelehkan kontak, secara permanen mengelasnya bersama-sama dalam keadaan terbuka atau dalam keadaan tertutup tergantung pada kontak sesaat, kontak terbuka ketika keadaan tertutup sedang dicari atau sebaliknya.
• Oksidasi/Korosi Kontak: Kontak yang terbuat dari permukaan logam cenderung teroksidasi dan terkorosi di lingkungan yang lembab atau kasar. Ini adalah lapisan tipis korosi yang menyediakan lapisan isolasi yang menghalangi arus yang lewat bahkan jika kontak mekanis antara relai sudah terpasang.
• Kerusakan Mekanis Internal: Relai memiliki bagian-bagian yang bergerak. Poros angker dapat aus dan sakelar tidak dapat membuka atau menutup. Pegas balik dapat patah, sehingga sakelar tidak dapat menulis atau keluar.

Alat Penting dan Utamakan Keselamatan

Diagnosis yang tepat akan melibatkan peralatan yang memadai dan komitmen terhadap keselamatan. Ada kemungkinan untuk merusak kendaraan, atau bahkan melukai diri sendiri saat mencoba menguji komponen kelistrikan dengan cara yang salah. Peralatan yang penting adalah yang mudah digunakan dan siap digunakan.

PERINGATAN: PROTOKOL KESELAMATAN

Jangan bekerja dengan bagian kelistrikan mobil atau mencabut relay dalam kendaraan tanpa terlebih dahulu melepaskan terminal negatif aki mobil. Hal ini untuk menghindari korsleting, yang dapat terjadi secara tidak sengaja dan membuat perangkat elektronik yang sensitif, seperti Engine Control Unit (ECU), rusak atau menimbulkan kebakaran.

Pertukaran 1 Menit: Tes Tercepat Anda

Uji tukar adalah diagnostik paling efektif yang bisa Anda lakukan sebelum menggunakan multimeter. Ini adalah pendekatan untuk menguji sirkuit, menggunakan sesuatu yang diketahui berfungsi sebagai kontrol positif sirkuit. Cara ini luar biasa dan tidak melibatkan penggunaan alat apa pun, kecuali tangan atau penarik relai.

Prinsipnya sederhana: di hampir setiap kotak sekering kendaraan, akan ada beberapa relay yang identik, yang masing-masing terhubung ke sirkuit yang berbeda. Sebagai contoh, relai klakson bisa sama dengan relai kopling AC atau pompa bahan bakar.

1. Temukan Relai Tersangka: Untuk menentukan di mana letak relai yang dicurigai, lihatlah buku petunjuk pemilik kendaraan Anda atau cari diagram pengkabelan di bagian dalam tutup kotak sekring.
2. Mengidentifikasi Relai Identik: Harus ada relai lain dalam kotak sekering yang sama yang memiliki nomor komponen dan pin yang sama. Pilih satu dari sirkuit yang tidak kritis tetapi dapat dengan mudah diuji seperti klakson.
3. Lakukan Penukaran: Keluarkan relai yang dicurigai dengan hati-hati. Selanjutnya, ambil relai yang diketahui baik dan keluarkan dari sirkuit klakson dan masukkan ke dalam soket relai uji. Masukkan relai yang dicurigai ke dalam soket klakson.
4. Menguji Sirkuit: Cobalah untuk memberi energi pada sirkuit yang pada awalnya gagal. Asalkan sekarang berfungsi, Anda telah menunjukkan secara meyakinkan bahwa relai aslinya buruk. Gunakan klakson sebagai konfirmasi terakhir. Jika tidak berfungsi, Anda sudah sangat yakin.

Tes ini akan menjadi jalan pintas dan mengisolasi kesalahan pada relai itu sendiri dan menghemat banyak waktu diagnosis. Ketika masalah awal tetap tidak terpecahkan dengan menggunakan relai yang dikenal baik, maka relai yang dikenal baik bukanlah sumber masalahnya; masalahnya ada di bagian lain dari kabel sirkuit, sekering, atau sakelar kontrol.

Langkah demi langkah: Pengujian Bangku dengan Multimeter

Apabila uji tukar tidak dapat dilakukan atau apabila Anda menginginkan jaminan mutlak bahwa ada sesuatu yang salah dengan relai, maka relai tersebut harus diuji dengan multimeter digital pada meja kerja. Prosedur pengecekan ini dilakukan dengan mengacu pada dua sirkuit internal utama, yang pertama adalah sirkuit kontrol (koil) dan yang lainnya adalah sirkuit daya (kontak).

Membaca Pin

Mayoritas mobil menggunakan satu set penomoran standar pada relai otomotif mereka, yang disebut sebagai pinout Bosch yang umumnya dicetak tanpa dapat dilepas pada relai, pada casing itu sendiri. Sangat penting untuk memahami hal ini.

• Pin 85 & Pin 86: Menggunakan arde listrik akan memberikan suplai ke kedua pin ini dan memberi energi pada elektromagnet. Sebagian besar relay normal tidak peduli dengan polaritas, tetapi beberapa memiliki proteksi yang dibangun oleh dioda internal dan akan ditandai; pada relay ini, 86 akan menjadi positif dan 85 negatif.
• Pin 30: Ini adalah kontak yang umum. Rangkaian daya arus tinggi menerimanya sebagai input.
• Pin 87: Ini adalah kontak Biasanya Terbuka (NO). Saat tidak aktif, Pin 30 dan Pin 87 tidak terhubung. Dengan koil berenergi, sakelar ditutup dan Pin 30 terhubung ke Pin 87.
• Pin 87a: Ini adalah kontak Normally Closed (NC), yang hanya ada pada relay 5-pin. Pada saat istirahat, Pin 30 menuju ke Pin 87a. Sambungan ini terputus ketika koil diberi energi.

Tes 1: Memeriksa Rangkaian Kontrol (Koil)

Tes ini membantu mengetahui apakah elektromagnet internal berfungsi dengan baik secara elektrik.

1. Putar multimeter digital Anda ke mode pembacaan resistansi yang biasanya ditunjukkan dengan simbol (Ohm) Omega (W). Gunakan kisaran 200 atau 2k.
2. Hubungkan probe multimeter pertama ke Pin 85, sedangkan probe multimeter kedua ke Pin 86.
3. Perhatikan pembacaannya. Pembacaan pada koil relai yang sehat harus memiliki resistansi relatif antara 50 dan 120 Ohm dalam koil relai 12V.
4. Menafsirkan Hasil:
   1. Pada pemanggilan dalam kisaran ini, koil baik-baik saja.
   2. Ketika meteran diatur ke OL (Open Loop) atau membaca resistansi tak terbatas, kabel internal koil rusak. Relai tidak berfungsi dengan baik.
   3. Apabila tampilan meter menunjukkan bahwa resistansi sangat rendah (mendekati 0 Ohm), koil mengalami korsleting. Relai buruk.

Tes 2: Memeriksa Sirkuit Daya (Kontak)

Tes ini menguji kontak sakelar daya tinggi dalam mode default.

1. Putar multimeter Anda ke mode kontinuitas. Hal ini dapat dilambangkan dengan dioda/gelombang suara. Dalam mode ini, meteran akan berbunyi jika ia tahu bahwa ia memiliki rangkaian yang lengkap (resistansi terendah).
2. Untuk relai 5-pin: Probe disentuhkan di antara Pin 30 dan Pin 87a. Meter seharusnya berbunyi bip yang menunjukkan bahwa koneksi, yang biasanya terbuka masih utuh.
3. Untuk semua relai: Letakkan probe dalam kontak dengan Pin 30 dan Pin 87. Meter seharusnya tidak bersuara, sehingga menunjukkan bahwa koneksi yang biasanya terbuka benar-benar terbuka.

Jika salah satu pengujian tersebut terbukti tidak memuaskan, misalnya Anda mendapatkan kontinuitas antara 30 dan 87 saat istirahat, kontak relai mengalami korsleting atau dilas secara internal. Relai rusak.

Mengaktifkan Relai untuk Tes Langsung

Relai yang lolos dari pemeriksaan bangku statis harus diuji daya. Pengujian terakhir adalah memastikan bahwa elektromagnet cukup kuat, tidak hanya untuk menggerakkan sakelar secara fisik, tetapi juga bahwa kontak sakelar mampu mengalirkan arus.

1. Siapkan sumber daya Anda. Praktik paling aman yang diusulkan adalah dengan baterai 9V. Hubungkan kabel jumper pada terminal baterai.
2. Terapkan daya ke koil. Sambungkan ujung kabel jumper positif ke Pin 86, lalu ujung kabel jumper negatif ke Pin 85.
3. Tonton dan dengarkan Klik. Segera setelah Anda membuat sambungan, coba dengarkan bunyi klik yang seharusnya diucapkan sebagai bunyi klik yang tajam. Itulah bunyi gertakan dari angker internal. Jika terdengar bunyi klik yang tegas, bunyi klik yang sangat lemah atau bunyi dengungan, berarti ada kegagalan mekanis pada relai.
4. Latih kontak di bawah daya. Ulangi percobaan kontinuitas yang terakhir dengan daya yang masih diterapkan ke pin 85 dan 86.
5. Sentuh kedua probe multimeter pada Pin 30 dan Pin 87. Meteran sekarang akan berbunyi bip ketika berada di posisi tinggi untuk menunjukkan bahwa sirkuit yang biasanya terbuka sekarang harus ditutup dengan benar.
6. Jika Anda memiliki relai 5-pin, Anda harus menghubungkan probe ke Pin 30 dan 87a. Meteran sekarang seharusnya menjadi tenang, yang merupakan konfirmasi bahwa sirkuit yang biasanya tertutup telah terbuka dengan benar.

Jika relai berbunyi klik dan lulus uji kontinuitas langsung ini, maka relai berfungsi penuh.

Menafsirkan Hasil dan Menemukan Pengganti yang Berkualitas

Rangkaian tes ini memberikan gambaran diagnostik yang lengkap. Gunakan tabel ini untuk membuat keputusan akhir.

Setelah pengujian Anda menunjukkan bahwa relai rusak, maka Anda harus mencari penggantinya yang baik. Meskipun relai yang biasa dijual di toko suku cadang mobil berfungsi dengan baik, namun pada aplikasi dengan permintaan tinggi atau hanya untuk tidur nyenyak di malam hari, sebaiknya menggunakan komponen kelas industri.

Kami memproduksi barang-barang berkualitas tinggi di OMCH, relay kami dibuat sesuai dengan standar yang lebih ketat daripada suku cadang konsumen. Produk kami tahan lama dan bekerja dengan cara yang sama tanpa Anda harus melakukan pekerjaan ini dua kali. Relai yang baik bukanlah komponen.

Pemecahan masalah: Bagaimana jika Relai Bukan Masalahnya?

Komedi dalam hal ini adalah bahwa relai akan lulus semua tes tetapi sirkuit gagal gagal lagi; membuat frustrasi tetapi bisa diharapkan. Hal ini menunjukkan bahwa relai itu sendiri baik-baik saja dan masalahnya ada di sana. Maka minat Anda harus diubah ke arah sirkuit. Di sini, dalam kasus ini, pendekatan yang sistematis akan sangat berharga.

• Periksa Sekering: Sekering hampir selalu digunakan pada sebuah relai. Keluarkan sekring yang cocok dan uji dengan multimeter Anda untuk melihat kontinuitasnya. Jangan hanya menggunakan pemeriksaan visual karena retakan garis rambut bisa jadi tidak terlihat.
• Periksa Soket Relai: Ini mungkin daya dan sinyal ke relai. Uji soket pin di kotak sekering dengan multimeter Anda (mode DC Volt, dengan tombol menyala). Soket Pin 30 (daya utama) dan Pin 86 (daya kontrol) harus terbaca 12v. Pada soket, Anda harus menemukan arde yang baik (dekat 0V) terhadap Pin 85. Jika salah satu dari ini tidak ada, maka Anda memiliki masalah kabel.
• Periksa Sakelar Kontrol: Sinyal yang masuk ke pin 86 disediakan oleh sakelar (misalnya, tombol pada roda kemudi, sakelar pada dasbor, sensor). Anda perlu memverifikasi apakah sakelar tersebut berfungsi atau tidak dengan meletakkannya secara kontinu ketika ditutup.
• Periksa Pengkabelan: Mengatasi masalah pada koneksi yang masuk dan keluar dari soket relai. Periksa kabel dan kabel dan periksa untuk menemukan kerusakan yang jelas, misalnya isolasi yang lecet atau korosi hijau pada konektor atau koneksi arde yang longgar. Salah satu gangguan adalah koneksi arde yang buruk, mungkin yang paling sulit ditemukan dan merupakan gangguan listrik yang sangat umum.

Pertanyaan Umum Pengujian Relai dan Hal-Hal Penting yang Perlu Diperhatikan

T: Bagaimana cara menguji relai?

J: Metode tercepat adalah dengan relai yang sudah dikenal baik, yang disebut “uji tukar”. Uji bangku dengan menggunakan multimeter adalah yang paling konklusif: ukur resistensi dengan multimeter (harus dipilih sebelumnya untuk mencocokkan kisaran resistensi kumparan 50-120). Letakkan sambungan pada pin yang benar (uji sambungan pada pin yang benar dengan multimeter dalam mode kontinuitas, multimeter akan mengeluarkan bunyi bip) dan kemudian berikan tegangan pada koil untuk melihat apakah koil mengeluarkan bunyi klik dan membuka atau menutup kontak yang mengubah status kontinuitas di antara kontak.

T Bagaimana cara menguji relai 4 pin menggunakan multimeter?

J: Relai 4-pin memiliki 85, 86, 30 dan 87 pin. Pertama, periksa koil dengan menguji resistansi 85-86. Kedua, pastikan ada kekurangan kontinuitas antara 30 dan 87. Ketiga, pasang 12V di antara pin 85, dan 86; relai akan berbunyi klik, dan Anda sekarang akan memiliki kontinuitas antara 30, dan 87.

T Berapa besar resistensi yang seharusnya ada pada relai 12V?

J: Relai otomotif 12 volt yang normal akan memiliki resistansi koil 50 hingga 120 Ohm. Pembacaan yang sangat rendah atau tak terbatas (OL) akan menjadi indikasi koil yang rusak.

T: Bagaimana cara mengatasi masalah pada relai starter?

J: Relai starter yang biasanya disebut sebagai solenoida hanyalah relai berdaya tinggi. Prinsip pengujiannya sama. Dimungkinkan untuk memeriksa resistensi dalam rangkaian kontrol arus rendah (bisa dua terminal kecil). Kemudian, tiang-tiang berarus tinggi (dua tiang besar) dapat diuji untuk mengetahui apakah tidak ada kontinuitas. Pastikan bahwa ketika Anda memberi energi pada terminal kontrol dengan 12V, solenoida akan berbunyi sangat keras, dan kemudian Anda akan menemukan bahwa kedua kancing besar sekarang kontinu. Ini biasanya diterapkan pada kendaraan.

Hal-hal Penting yang Dapat Dipetik

• Selalu utamakan keselamatan dengan melepaskan baterai sebelum mengerjakan sirkuit listrik.
• “Uji tukar” adalah metode tercepat untuk mendiagnosis relai yang rusak.
• Multimeter sangat penting untuk memastikan kondisi relai secara pasti dengan menguji resistansi koil dan kontinuitas kontaknya.
• Pengujian lengkap melibatkan pemeriksaan relai baik saat istirahat (uji statis) maupun saat diaktifkan dengan daya (uji langsung).
• Jika relai berfungsi dengan baik, kesalahan terletak di tempat lain di sirkuit, mengharuskan Anda memeriksa sekering, kabel, dan arde di soket relai.