{"id":5925,"date":"2025-06-25T02:44:13","date_gmt":"2025-06-25T02:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.omch.com\/?p=5925"},"modified":"2025-06-25T03:28:11","modified_gmt":"2025-06-25T03:28:11","slug":"how-to-test-a-relay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.omch.com\/fr\/how-to-test-a-relay\/","title":{"rendered":"Comment tester un relais comme un pro : Le guide ultime"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp\" class=\"wp-image-5949\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le relais est l'un des composants les plus importants, mais aussi les plus m\u00e9connus, du syst\u00e8me \u00e9lectrique complexe d'une voiture moderne ou d'une grosse machine. Il existe \u00e9galement dans de nombreux syst\u00e8mes, comme la pompe \u00e0 carburant d'une voiture et le panneau de commande d'une usine. Lorsqu'un relais est cass\u00e9, il peut se pr\u00e9senter sous la forme d'un probl\u00e8me radical, d\u00e9routant et apparemment important : une voiture qui ne roule pas, des lumi\u00e8res qui ne fonctionnent pas ou des machines qui restent inutilis\u00e9es. Ce qui est souvent en cause, c'est une petite pi\u00e8ce bon march\u00e9 qui a d\u00e9pass\u00e9 sa dur\u00e9e de vie et qui n'est pas prise en compte. Cet article est un guide complet qui explique comment diagnostiquer un nouveau relais. Nous allons donner une proc\u00e9dure progressive et sans faille pour tester n'importe quel relais courant avec l'assurance et la pr\u00e9cision d'un technicien professionnel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comprendre le r\u00f4le et les points de d\u00e9faillance d'un relais<\/h2>\n\n\n\n<p>Un relais est essentiellement un interrupteur \u00e9lectrom\u00e9canique. Son fonctionnement peut \u00eatre qualifi\u00e9 d'astucieux puisqu'il implique la r\u00e9gulation d'un tr\u00e8s petit flux de courant \u00e9lectrique pour r\u00e9guler un flux de courant \u00e9lectrique relativement important. Consid\u00e9rons-le comme un interrupteur de t\u00e9l\u00e9commande. Le signal de faible puissance est \u00e9mis par un ordinateur ou un simple interrupteur de tableau de bord qui active un petit \u00e9lectro-aimant \u00e0 l'int\u00e9rieur du relais. Ce champ magn\u00e9tique peut alors simplement attirer une pi\u00e8ce de m\u00e9tal, une armature, qui ferme un interrupteur \u00e0 haute capacit\u00e9 et permet \u00e0 un courant \u00e9lev\u00e9 de circuler vers une charge importante telle qu'un moteur de d\u00e9marrage, un ventilateur de refroidissement ou une batterie de lampes. L'\u00e9lectronique de commande sensible est ainsi \u00e9loign\u00e9e du circuit de \u201ccharge\u201d \u00e0 haute intensit\u00e9, ce qui la prot\u00e8ge contre les surtensions et la surchauffe.<\/p>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 leur conception robuste, les relais sont sujets \u00e0 l'usure et finissent par tomber en panne. La compr\u00e9hension des points de d\u00e9faillance courants est la premi\u00e8re \u00e9tape d'un diagnostic efficace.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Br\u00fblure de la bobine :<\/strong> Le fil fin est utilis\u00e9 dans la fabrication de la bobine de l'\u00e9lectro-aimant qui est situ\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur. Ce fil peut \u00eatre cass\u00e9 ou court-circuit\u00e9 en raison d'une surtension ou d'un simple d\u00e9faut de fabrication, ce qui rend la bobine inactive et l'emp\u00eache de cr\u00e9er le champ magn\u00e9tique n\u00e9cessaire \u00e0 l'activation de l'interrupteur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Piq\u00fbres de contact ou soudure :<\/strong> Au cours de chaque cycle d'activation et de d\u00e9sactivation, le relais maintient un petit arc \u00e9lectrique entre les contacts. Le mat\u00e9riau des contacts peut \u00eatre br\u00fbl\u00e9 dans cet arc apr\u00e8s quelques milliers de cycles en raison de la densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e du courant, ce qui les rend susceptibles de former des piq\u00fbres et une surface \u00e0 haute r\u00e9sistance qui ralentit le flux de courant. Plus rarement, une tr\u00e8s forte surtension (due par exemple \u00e0 un moteur court-circuit\u00e9) peut m\u00eame faire fondre les contacts, les soudant de mani\u00e8re permanente dans un \u00e9tat ouvert ou ferm\u00e9 en fonction des contacts instantan\u00e9s, les contacts s'ouvrant alors qu'un \u00e9tat ferm\u00e9 \u00e9tait recherch\u00e9 ou vice versa.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxydation\/corrosion par contact :<\/strong> Les contacts constitu\u00e9s de surfaces m\u00e9talliques sont susceptibles de s'oxyder et de se corroder dans un environnement humide ou difficile. Il s'agit d'une fine pellicule de corrosion qui constitue une couche isolante qui bloque le passage du courant m\u00eame dans le cas o\u00f9 des contacts m\u00e9caniques entre le relais sont en place.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9faillance m\u00e9canique interne :<\/strong> Le relais comporte des pi\u00e8ces mobiles. Le pivot de l'armature peut s'user et l'interrupteur peut ne pas s'ouvrir ou se fermer. Le ressort de rappel peut se rompre, de sorte que l'interrupteur ne peut ni s'ouvrir ni se fermer.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outils essentiels et s\u00e9curit\u00e9 d'abord<\/h2>\n\n\n\n<p>Un diagnostic correct implique un \u00e9quipement ad\u00e9quat et un certain sens de la s\u00e9curit\u00e9. Il est possible d'endommager le v\u00e9hicule, voire de se blesser en essayant de tester les composants \u00e9lectriques de la mauvaise mani\u00e8re. Les outils indispensables sont simples \u00e0 utiliser et pr\u00eats \u00e0 l'emploi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Outil<\/td><td>Description<\/td><\/tr><tr><td>Multim\u00e8tre num\u00e9rique<\/td><td>Le principal instrument de diagnostic. Les tests de r\u00e9sistance (Ohms) et de continuit\u00e9 doivent \u00eatre effectu\u00e9s pour v\u00e9rifier les conditions internes \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bobine et des contacts du relais.<\/td><\/tr><tr><td>Fils de connexion<\/td><td>Paires de fils de pinces crocodiles, au moins, pour connecter en toute s\u00e9curit\u00e9 l'alimentation d'une source externe \u00e0 la bobine du relais afin de l'activer pour le test.<\/td><\/tr><tr><td>Source d'\u00e9nergie<\/td><td>Une batterie de 9V est le composant id\u00e9al pour alimenter en toute s\u00e9curit\u00e9 la majorit\u00e9 des relais automobiles de 12V sur un banc de travail. Une extr\u00eame prudence s'impose \u00e9galement avec une batterie de voiture enti\u00e8rement charg\u00e9e.<\/td><\/tr><tr><td>Pince d'extraction des relais<\/td><td>Un outil qui n'est pas n\u00e9cessaire, mais fortement conseill\u00e9. Il permet de tenir et d'extraire les relais des bo\u00eetes \u00e0 fusibles sans endommager leur bo\u00eetier en plastique.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>AVERTISSEMENT : PROTOCOLE DE S\u00c9CURIT\u00c9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ne travaillez pas sur les pi\u00e8ces \u00e9lectriques d'une voiture et ne d\u00e9montez pas les relais d'un v\u00e9hicule sans avoir au pr\u00e9alable d\u00e9branch\u00e9 la borne n\u00e9gative de la batterie de la voiture. Cela permet d'\u00e9viter les courts-circuits, qui peuvent \u00eatre provoqu\u00e9s accidentellement et entra\u00eener la rupture des composants \u00e9lectroniques sensibles, tels que l'unit\u00e9 de contr\u00f4le du moteur (ECU), ou d\u00e9clencher un incendie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp\" class=\"wp-image-5948\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L'\u00e9change en une minute : votre test le plus rapide<\/h2>\n\n\n\n<p>Le test de permutation est le diagnostic le plus efficace que vous puissiez faire avant d'utiliser un multim\u00e8tre. Il s'agit d'une approche pour tester un circuit, en utilisant quelque chose qui est connu pour fonctionner comme un contr\u00f4le positif du circuit. Il est remarquable et n'implique l'utilisation d'aucun outil, \u00e0 l'exception des mains ou d'un extracteur de relais.<\/p>\n\n\n\n<p>Le principe est simple : dans presque toutes les bo\u00eetes \u00e0 fusibles des v\u00e9hicules, il y a plusieurs relais identiques, chacun \u00e9tant connect\u00e9 \u00e0 un circuit diff\u00e9rent. Par exemple, le relais du klaxon peut \u00eatre le m\u00eame que celui de l'embrayage de la climatisation ou de la pompe \u00e0 carburant.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Localisez le relais du suspect :<\/strong> Pour d\u00e9terminer o\u00f9 se trouve le relais suspect, consultez le manuel d'instructions du propri\u00e9taire de votre v\u00e9hicule ou localisez le sch\u00e9ma de c\u00e2blage \u00e0 l'int\u00e9rieur du couvercle de la bo\u00eete \u00e0 fusibles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Identifier un relais identique :<\/strong> Il devrait y avoir un autre relais dans la m\u00eame bo\u00eete \u00e0 fusibles, avec le m\u00eame num\u00e9ro de pi\u00e8ce et la m\u00eame broche. Choisissez-en un sur un circuit qui n'est pas critique mais qui peut \u00eatre facilement test\u00e9, comme le klaxon.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Effectuer l'\u00e9change :<\/strong> Retirez pr\u00e9tendument le relais suspect avec pr\u00e9caution. Ensuite, prenez le relais connu et retirez-le du circuit de l'avertisseur et ins\u00e9rez-le dans la prise du relais de test. Ins\u00e9rez le relais suspect dans la prise du klaxon.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tester les circuits :<\/strong> Essayez d'alimenter le circuit qui \u00e9tait initialement d\u00e9faillant. S'il fonctionne maintenant, vous avez d\u00e9montr\u00e9 de mani\u00e8re concluante que le relais d'origine \u00e9tait d\u00e9fectueux. Utilisez le klaxon comme derni\u00e8re confirmation. S'il ne fonctionne plus, vous \u00eates doublement s\u00fbr.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Ce test est un raccourci qui permet d'isoler le d\u00e9faut au niveau du relais lui-m\u00eame et d'\u00e9conomiser beaucoup de temps de diagnostic. Lorsque le probl\u00e8me initial n'est pas r\u00e9solu en utilisant un relais de qualit\u00e9 connue, cela signifie que le relais de qualit\u00e9 connue n'est pas la source du probl\u00e8me ; le probl\u00e8me se situe dans une autre partie du c\u00e2blage du circuit, dans le fusible ou dans l'interrupteur de commande.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pas \u00e0 pas : Test au banc avec un multim\u00e8tre<\/h2>\n\n\n\n<p>S'il n'est pas possible d'effectuer un test d'\u00e9change ou si l'on veut avoir la garantie absolue que quelque chose ne va pas avec un relais, celui-ci doit \u00eatre test\u00e9 \u00e0 l'aide d'un multim\u00e8tre num\u00e9rique sur un \u00e9tabli. La proc\u00e9dure de v\u00e9rification se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 deux circuits internes principaux, l'un \u00e9tant le circuit de commande (bobine) et l'autre le circuit d'alimentation (contact).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire les \u00e9pingles<\/h3>\n\n\n\n<p>La majorit\u00e9 des automobiles utilisent un ensemble standard de num\u00e9rotations sur leurs relais automobiles, appel\u00e9 brochage Bosch, qui est g\u00e9n\u00e9ralement imprim\u00e9 de mani\u00e8re inamovible sur le relais, sur le bo\u00eetier lui-m\u00eame. Il est tr\u00e8s important de comprendre cela.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Broche 85 et broche 86 :<\/strong> L'utilisation de la mise \u00e0 la terre permet d'alimenter ces deux broches et d'alimenter l'\u00e9lectroaimant. La plupart des relais normaux ne se soucient pas de la polarit\u00e9, mais certains sont prot\u00e9g\u00e9s par une diode interne et sont marqu\u00e9s ; sur ces relais, 86 est positif et 85 n\u00e9gatif.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Broche 30 :<\/strong> C'est le contact commun. Le circuit d'alimentation \u00e0 haute tension le re\u00e7oit en entr\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Broche 87 :<\/strong> Il s'agit du contact normalement ouvert (NO). Lorsqu'il est \u00e9teint, les broches 30 et 87 ne sont pas connect\u00e9es. Lorsque la bobine est aliment\u00e9e, le commutateur est ferm\u00e9 et la broche 30 est connect\u00e9e \u00e0 la broche 87.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Broche 87a :<\/strong> Il s'agit du contact normalement ferm\u00e9 (NC), qui ne se trouve que sur les relais \u00e0 5 broches. Au repos, la broche 30 est reli\u00e9e \u00e0 la broche 87a. Cette connexion est interrompue lorsque la bobine est aliment\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp\" class=\"wp-image-5947\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Test 1 : V\u00e9rification du circuit de contr\u00f4le (bobine)<\/h3>\n\n\n\n<p>Le test permet de d\u00e9terminer si l'\u00e9lectro-aimant interne est \u00e9lectriquement bon.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Mettez votre multim\u00e8tre num\u00e9rique en mode de lecture de la r\u00e9sistance, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9 par un symbole (Ohm) Omega (W). Utilisez la gamme 200 ou 2k.<\/li>\n\n\n\n<li>Connecter la premi\u00e8re sonde du multim\u00e8tre \u00e0 la broche 85 et la deuxi\u00e8me sonde du multim\u00e8tre \u00e0 la broche 86.<\/li>\n\n\n\n<li>Observez la lecture. La lecture d'une bobine de relais saine devrait avoir une r\u00e9sistance relativement comprise entre 50 et 120 Ohms dans une bobine de relais de 12V.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats :<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Si l'on compose \u00e0 l'int\u00e9rieur de cette plage, la bobine est correcte.<\/li>\n\n\n\n<li>Lorsqu'un compteur est r\u00e9gl\u00e9 sur OL (Open Loop) ou lit une r\u00e9sistance infinie, le fil interne de la bobine est cass\u00e9. Le relais est d\u00e9fectueux.<\/li>\n\n\n\n<li>Lorsque l'affichage du compteur montre que la r\u00e9sistance est tr\u00e8s faible (proche de 0 Ohms), la bobine est court-circuit\u00e9e. Le relais est d\u00e9fectueux.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Test 2 : V\u00e9rification du circuit d'alimentation (contacts)<\/h3>\n\n\n\n<p>Ce test permet de tester les contacts de commutation de haute puissance en mode par d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Mettez votre multim\u00e8tre en mode continuit\u00e9. Ce mode est indiqu\u00e9 par une diode\/onde sonore. Dans ce mode, le multim\u00e8tre \u00e9met un son s'il sait que le circuit est complet (r\u00e9sistance la plus faible).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pour un relais \u00e0 5 broches :<\/strong> Les sondes sont plac\u00e9es entre la broche 30 et la broche 87a. Le compteur doit \u00e9mettre un signal sonore indiquant que la connexion, qui est normalement ouverte, est intacte.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pour tous les relais :<\/strong> Mettez les sondes en contact avec la broche 30 et la broche 87. Le compteur doit rester silencieux, ce qui montre que la connexion normalement ouverte est effectivement ouverte.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Si l'un de ces tests n'est pas satisfaisant, par exemple si vous obtenez une continuit\u00e9 entre 30 et 87 au repos, les contacts du relais sont court-circuit\u00e9s ou soud\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur. Le relais est d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Activation du relais pour un test en direct<\/h2>\n\n\n\n<p>Un relais qui passe les contr\u00f4les statiques au banc doit \u00eatre test\u00e9 sous tension. Le test final consiste \u00e0 s'assurer que l'\u00e9lectro-aimant est suffisamment puissant, non seulement pour d\u00e9placer physiquement le commutateur, mais aussi pour que les contacts du commutateur soient capables de supporter un courant.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pr\u00e9parez votre source d'\u00e9nergie.<\/strong> La pratique la plus s\u00fbre propos\u00e9e est celle de la pile 9V. Branchez les fils de liaison sur les bornes de la batterie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Appliquer le courant \u00e0 la bobine.<\/strong> Connectez l'extr\u00e9mit\u00e9 d'un fil de liaison positif \u00e0 la broche 86, puis l'extr\u00e9mit\u00e9 du fil de liaison n\u00e9gatif \u00e0 la broche 85.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Regardez et \u00e9coutez le clic.<\/strong> D\u00e8s que vous avez \u00e9tabli la connexion, essayez d'\u00e9couter un son qui doit \u00eatre prononc\u00e9 comme un clic net. Il s'agit du claquement de l'armature interne. Si vous n'entendez pas un clic ferme, un clic tr\u00e8s faible ou un bourdonnement, il s'agit d'une d\u00e9faillance m\u00e9canique du relais.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exercer les contacts sous tension. <\/strong>R\u00e9p\u00e9tez l'exp\u00e9rience de continuit\u00e9 de la derni\u00e8re fois en continuant d'alimenter les broches 85 et 86.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Touchez les deux sondes du multim\u00e8tre \u00e0 la broche 30 et \u00e0 la broche 87. <\/strong>Le compteur doit maintenant \u00e9mettre un bip lorsqu'il est en position haute pour indiquer que le circuit normalement ouvert doit maintenant \u00eatre ferm\u00e9 correctement.<\/li>\n\n\n\n<li>Si vous disposez d'un relais \u00e0 5 broches, vous devez connecter les sondes aux broches 30 et 87a. Le compteur est maintenant cens\u00e9 se taire, ce qui confirme que le circuit normalement ferm\u00e9 s'ouvre correctement.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Si le relais \u00e9met un clic et r\u00e9ussit ces tests de continuit\u00e9 sous tension, il est enti\u00e8rement fonctionnel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats et recherche d'un rempla\u00e7ant de qualit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp\" class=\"wp-image-5946\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La s\u00e9rie de tests permet d'\u00e9tablir un diagnostic complet. Utilisez ce tableau pour prendre une d\u00e9cision finale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>\u00c9tape du test<\/td><td>R\u00e9sultat attendu<\/td><td>R\u00e9sultat erron\u00e9<\/td><td>Diagnostic<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9sistance de la bobine<\/td><td>50-120 Ohms<\/td><td>OL (Infini) ou ~0 Ohms<\/td><td>Bobine d\u00e9fectueuse<\/td><\/tr><tr><td>Contact NC (Reste)<\/td><td>Continuit\u00e9 (Bip)<\/td><td>Pas de continuit\u00e9<\/td><td>Mauvais contact NC<\/td><\/tr><tr><td>Contact NO (Reste)<\/td><td>Pas de continuit\u00e9<\/td><td>Continuit\u00e9 (Bip)<\/td><td>Contacts soud\u00e9s<\/td><\/tr><tr><td>Activation<\/td><td>Clic\u201c pointu\u201d<\/td><td>Pas de clic \/ Buzz<\/td><td>D\u00e9faillance m\u00e9canique<\/td><\/tr><tr><td>Contact NO (actif)<\/td><td>Continuit\u00e9 (Bip)<\/td><td>Pas de continuit\u00e9<\/td><td>Mauvais contact NO<\/td><\/tr><tr><td>Contact NC (actif)<\/td><td>Pas de continuit\u00e9<\/td><td>Continuit\u00e9 (Bip)<\/td><td>Contacts soud\u00e9s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Lorsque vos tests indiquent que le relais est d\u00e9fectueux, vous devez trouver un bon remplacement. Bien que les relais typiques des magasins de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es soient fonctionnels, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'utiliser un composant de qualit\u00e9 industrielle pour les applications \u00e0 forte demande ou simplement pour dormir sur ses deux oreilles.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous produisons des produits de haute qualit\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.omch.com\/fr\/\">OMCH<\/a>, Nos relais sont fabriqu\u00e9s selon des normes plus strictes que les pi\u00e8ces de consommation. Nos produits sont durables et fonctionnent de la m\u00eame mani\u00e8re sans que vous ayez \u00e0 faire ce travail deux fois. Un bon relais n'est pas un composant.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9pannage : Et si le relais n'\u00e9tait pas le probl\u00e8me ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le comique dans cette affaire, c'est qu'un relais passe tous les tests mais que le circuit tombe en panne \u00e0 nouveau ; c'est frustrant mais pr\u00e9visible. Cela montre que le relais lui-m\u00eame est en bon \u00e9tat et que le probl\u00e8me est l\u00e0. Il faut alors s'int\u00e9resser au circuit. Dans ce cas, une approche syst\u00e9matique n'a pas de prix.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>V\u00e9rifier le fusible :<\/strong> Un fusible est pratiquement toujours appliqu\u00e9 \u00e0 un relais. Retirez le fusible correspondant et testez la continuit\u00e9 \u00e0 l'aide de votre multim\u00e8tre. Ne vous contentez pas d'un examen visuel, car les fissures capillaires peuvent passer inaper\u00e7ues.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier la prise du relais :<\/strong> Il peut s'agir de l'alimentation et des signaux du relais. Testez les prises de la bo\u00eete \u00e0 fusibles \u00e0 l'aide de votre multim\u00e8tre (mode Volts DC, avec la cl\u00e9 allum\u00e9e). La prise de la broche 30 (alimentation principale) et de la broche 86 (alimentation de contr\u00f4le) devrait indiquer 12 V. Au niveau de la prise, vous devez trouver une bonne masse (proche de 0V) contre la broche 85. Si l'un de ces \u00e9l\u00e9ments manque, vous avez un probl\u00e8me de c\u00e2blage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier l'interrupteur de contr\u00f4le :<\/strong> Le signal qui ins\u00e8re la broche 86 est fourni par un interrupteur (par exemple, un bouton sur le volant, une bascule sur le tableau de bord, un capteur). Vous devez v\u00e9rifier si cet interrupteur fonctionne ou non en le mettant en continuit\u00e9 lorsqu'il est ferm\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecter le c\u00e2blage :<\/strong> D\u00e9tectez les connexions qui entrent et sortent de la prise du relais. Examinez les fils et les c\u00e2bles et v\u00e9rifiez s'ils pr\u00e9sentent des dommages \u00e9vidents, c'est-\u00e0-dire une isolation froiss\u00e9e ou une corrosion verte dans les connecteurs ou des connexions \u00e0 la terre desserr\u00e9es. L'un des probl\u00e8mes est une mauvaise connexion \u00e0 la terre, probablement la plus difficile \u00e0 trouver et une nuisance \u00e9lectrique tr\u00e8s courante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ sur le test des relais et points cl\u00e9s \u00e0 retenir<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Q : Comment tester un relais ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R : La m\u00e9thode la plus rapide consiste \u00e0 utiliser un relais dont on sait qu'il est en bon \u00e9tat, ce que l'on appelle le \u201ctest d'\u00e9change\u201d. Un essai sur banc \u00e0 l'aide d'un multim\u00e8tre est le plus concluant : mesurez la r\u00e9sistance \u00e0 l'aide du multim\u00e8tre (qui doit \u00eatre pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9 pour correspondre \u00e0 la plage de r\u00e9sistance des bobines, de 50 \u00e0 120). Mettez les connexions sur les broches correctes (testez les connexions sur les broches correctes avec le multim\u00e8tre en mode continuit\u00e9, le multim\u00e8tre doit \u00e9mettre un bip) et appliquez ensuite une tension \u00e0 la bobine pour voir si elle \u00e9met un d\u00e9clic et ouvre ou ferme les contacts, ce qui modifie l'\u00e9tat de continuit\u00e9 entre les contacts.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q Comment puis-je tester un relais \u00e0 4 broches \u00e0 l'aide d'un multim\u00e8tre ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R : Un relais \u00e0 4 broches comporte 85, 86, 30 et 87 broches. Tout d'abord, v\u00e9rifiez la bobine en testant la r\u00e9sistance des broches 85 et 86. Deuxi\u00e8mement, assurez-vous qu'il n'y a pas de continuit\u00e9 entre les broches 30 et 87. Troisi\u00e8mement, placez 12 V entre les broches 85 et 86 ; le relais doit s'enclencher et vous avez maintenant une continuit\u00e9 entre 30 et 87.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q Quelle est la r\u00e9sistance suppos\u00e9e d'un relais 12V ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R : Un relais automobile normal de 12 volts a une r\u00e9sistance de bobine de 50 \u00e0 120 Ohms. Une lecture tr\u00e8s basse ou infinie (OL) indiquerait une bobine d\u00e9fectueuse.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Comment d\u00e9panner un relais de d\u00e9marrage ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R : Un relais de d\u00e9marreur, g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 sol\u00e9no\u00efde, n'est qu'un relais tr\u00e8s puissant. Les principes des tests sont les m\u00eames. Il est possible de v\u00e9rifier la r\u00e9sistance dans le circuit de commande \u00e0 faible amp\u00e9rage (il peut s'agir de deux petites bornes). On peut ensuite tester l'absence de continuit\u00e9 sur les bornes \u00e0 fort amp\u00e9rage (deux gros goujons). Assurez-vous que lorsque vous alimentez les bornes de commande avec 12 V, le sol\u00e9no\u00efde \u00e9met un claquement tr\u00e8s fort, et vous devriez alors constater que les deux gros goujons sont maintenant continus. Cette m\u00e9thode est g\u00e9n\u00e9ralement appliqu\u00e9e sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principaux enseignements<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Privil\u00e9giez toujours la s\u00e9curit\u00e9 en d\u00e9branchant la batterie avant d'intervenir sur les circuits \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n<li>Le \u201ctest de permutation\u201d est la m\u00e9thode la plus rapide pour diagnostiquer un relais d\u00e9fectueux.<\/li>\n\n\n\n<li>Un multim\u00e8tre est indispensable pour confirmer d\u00e9finitivement l'\u00e9tat d'un relais en testant la r\u00e9sistance de sa bobine et la continuit\u00e9 des contacts.<\/li>\n\n\n\n<li>Un test complet implique de v\u00e9rifier le relais \u00e0 la fois au repos (test statique) et lorsqu'il est activ\u00e9 sous tension (test sous tension).<\/li>\n\n\n\n<li>Si le test d'un relais est bon, le d\u00e9faut se situe ailleurs dans le circuit, ce qui vous oblige \u00e0 v\u00e9rifier les fusibles, le c\u00e2blage et l'alimentation\/la mise \u00e0 la terre au niveau de l'embase du relais.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L'un des composants les plus importants, mais aussi les plus m\u00e9connus, du syst\u00e8me \u00e9lectrique complexe d'une voiture moderne ou d'une grosse machine est le nouveau relais. 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