{"id":5925,"date":"2025-06-25T02:44:13","date_gmt":"2025-06-25T02:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.omch.com\/?p=5925"},"modified":"2025-06-25T03:28:11","modified_gmt":"2025-06-25T03:28:11","slug":"how-to-test-a-relay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.omch.com\/es\/how-to-test-a-relay\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo probar un rel\u00e9 como un profesional: La gu\u00eda definitiva"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp\" class=\"wp-image-5949\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay6-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Uno de los componentes m\u00e1s importantes, pero al mismo tiempo relativamente desconocido, del complicado sistema el\u00e9ctrico de un coche moderno o de una gran m\u00e1quina es el nuevo rel\u00e9. Tambi\u00e9n existe en tantos sistemas, como en el combustible como bomba en un coche y como panel de control en una f\u00e1brica. Cuando un rel\u00e9 se estropea, puede presentarse como un problema dr\u00e1stico, confuso y aparentemente importante, un coche que no funciona, luces que no funcionan o m\u00e1quinas que permanecen inutilizadas. Lo que suele fallar es una peque\u00f1a pieza barata que ha superado su vida \u00fatil pero que se pasa por alto. Este es un art\u00edculo que desvelar\u00e1 c\u00f3mo diagnosticar un rel\u00e9 nuevo. Vamos a dar el procedimiento paso a paso, sin tonter\u00edas, sobre c\u00f3mo probar cualquier rel\u00e9 com\u00fan con la seguridad y la precisi\u00f3n del t\u00e9cnico profesional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comprender la funci\u00f3n de un rel\u00e9 y los puntos de fallo<\/h2>\n\n\n\n<p>Un rel\u00e9 es b\u00e1sicamente un interruptor electromec\u00e1nico. Su funcionamiento puede calificarse de ingenioso, ya que consiste en regular un flujo muy peque\u00f1o de corriente el\u00e9ctrica para regular un flujo relativamente grande de corriente el\u00e9ctrica. Consid\u00e9relo como un interruptor del mando a distancia. La se\u00f1al de baja potencia se inicia en un ordenador o en un simple interruptor de tablero que activa un peque\u00f1o electroim\u00e1n en el interior del rel\u00e9. Ese campo magn\u00e9tico puede entonces simplemente arrastrar un trozo de metal, una armadura, que cierra un interruptor de alta capacidad y permite que fluya una gran corriente a una gran carga como un motor de arranque, un ventilador de refrigeraci\u00f3n o un banco de luces. De este modo, los sensibles componentes electr\u00f3nicos de control quedan alejados del circuito de \u201ccarga\u201d de alto amperaje, lo que los protege contra las sobretensiones y el sobrecalentamiento.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de su robusto dise\u00f1o, los rel\u00e9s est\u00e1n sujetos a desgaste y a fallos eventuales. Conocer los puntos de fallo m\u00e1s comunes es el primer paso para un diagn\u00f3stico eficaz.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bobina quemada:<\/strong> En la fabricaci\u00f3n de la bobina del electroim\u00e1n se utiliza alambre fino que se encuentra internamente. Este alambre puede romperse o cortocircuitarse debido a una condici\u00f3n de sobretensi\u00f3n o debido a alg\u00fan simple fallo de fabricaci\u00f3n, lo que hace que la bobina quede inactiva para intentar crear el campo magn\u00e9tico necesario para activar el interruptor.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Picaduras o soldaduras por contacto:<\/strong> Durante cada ciclo de encendido y apagado, el rel\u00e9 mantiene un peque\u00f1o arco el\u00e9ctrico entre los contactos. El material de los contactos puede quemarse en este arco tras unos pocos miles de ciclos debido a la alta densidad de corriente, que los hace propensos a formar picaduras y una superficie de alta resistencia que ralentiza el flujo de corriente. M\u00e1s raramente, una sobrecorriente muy grande (por ejemplo, debida a un motor en cortocircuito) puede incluso fundir los contactos, sold\u00e1ndolos permanentemente en estado abierto o en estado cerrado seg\u00fan los contactos instant\u00e1neos, contactos abiertos cuando se buscaba un estado cerrado o viceversa.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxidaci\u00f3n\/Corrosi\u00f3n por contacto:<\/strong> Los contactos que est\u00e1n hechos de superficies met\u00e1licas son propensos a oxidarse y corroerse en un ambiente h\u00famedo o \u00e1spero. Se trata de una fina pel\u00edcula de corrosi\u00f3n que proporciona una capa aislante que bloquea el paso de la corriente incluso en el caso de que existan contactos mec\u00e1nicos entre el rel\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fallo mec\u00e1nico interno:<\/strong> El rel\u00e9 tiene piezas que se mueven. El pivote de la armadura puede desgastarse y el interruptor puede no abrirse o cerrarse. El muelle de retorno puede romperse, por lo que el interruptor puede no escribir o salir.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Herramientas esenciales y seguridad ante todo<\/h2>\n\n\n\n<p>Para realizar un diagn\u00f3stico correcto es necesario contar con el equipo adecuado y un cierto sentido de la seguridad. Es posible da\u00f1ar el veh\u00edculo o incluso lesionarse al intentar comprobar los componentes el\u00e9ctricos de forma incorrecta. Las herramientas esenciales deben ser f\u00e1ciles de usar y estar listas para el uso.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Herramienta<\/td><td>Descripci\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td>Mult\u00edmetro digital<\/td><td>El principal instrumento de diagn\u00f3stico. Las pruebas de resistencia (Ohms) y continuidad deben llevarse a cabo para comprobar las condiciones internas dentro de la bobina del rel\u00e9 y los contactos.<\/td><\/tr><tr><td>Cables puente<\/td><td>Pares de alambre con pinzas cocodrilo, como m\u00ednimo, para conectar de forma segura la alimentaci\u00f3n de una fuente externa a la bobina del rel\u00e9 para activarlo para probarlo.<\/td><\/tr><tr><td>Fuente de energ\u00eda<\/td><td>Una bater\u00eda de 9V es el componente perfecto para alimentar con seguridad la mayor\u00eda de los rel\u00e9s de automoci\u00f3n de 12V en un banco de trabajo. Tambi\u00e9n puede aplicarse una precauci\u00f3n extrema con una bater\u00eda de coche completamente cargada.<\/td><\/tr><tr><td>Alicates para rel\u00e9s<\/td><td>Una herramienta que no es necesaria, pero s\u00ed muy recomendable. Permite sujetar y extraer los rel\u00e9s de las cajas de fusibles sin da\u00f1ar su carcasa de pl\u00e1stico.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>ADVERTENCIA: PROTOCOLO DE SEGURIDAD<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>No trabaje con ninguna de las piezas el\u00e9ctricas de un coche ni extraiga los rel\u00e9s de un veh\u00edculo sin desconectar antes el terminal negativo de la bater\u00eda del coche. Esto evita cortocircuitos, que pueden producirse accidentalmente y hacer que los componentes electr\u00f3nicos sensibles, como la unidad de control del motor (ECU), se rompan o provoquen un incendio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp\" class=\"wp-image-5948\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay5-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El intercambio de 1 minuto: su prueba m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n<p>La prueba de intercambio es el diagn\u00f3stico m\u00e1s eficaz que se puede hacer antes de recurrir a un mult\u00edmetro. Se trata de un enfoque para probar un circuito, utilizando algo que se sabe que funciona como un control positivo del circuito. Es excepcional y no implica el uso de ninguna herramienta, pero las manos o rel\u00e9 extractor.<\/p>\n\n\n\n<p>El principio es sencillo: en casi todas las cajas de fusibles de los veh\u00edculos habr\u00e1 varios rel\u00e9s id\u00e9nticos, cada uno de los cuales est\u00e1 conectado a un circuito diferente. Por ejemplo, el rel\u00e9 del claxon puede ser el mismo que el del embrague del aire acondicionado o el de la bomba de combustible.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Localice el rel\u00e9 sospechoso:<\/strong> Para determinar d\u00f3nde se encuentra el rel\u00e9 sospechoso busque en el libro de instrucciones del propietario de su veh\u00edculo o localice el diagrama de cableado en el interior de la tapa de la caja de fusibles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Identificar un rel\u00e9 id\u00e9ntico:<\/strong> Debe haber otro rel\u00e9 en la misma caja de fusibles que tiene el mismo n\u00famero de pieza y pin. Seleccione uno de un circuito que no es cr\u00edtico, pero puede ser f\u00e1cilmente probado como el cuerno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Realiza el Intercambio:<\/strong> Supuestamente saque el rel\u00e9 sospechoso con cuidado. A continuaci\u00f3n, tome el rel\u00e9 conocido y s\u00e1quelo del circuito de la bocina e ins\u00e9rtelos en la toma del rel\u00e9 de prueba. Inserte el rel\u00e9 sospechoso en la toma de la bocina.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prueba los circuitos:<\/strong> Intente activar el circuito que hab\u00eda fallado inicialmente. Si ahora funciona, habr\u00e1s demostrado de forma concluyente que el rel\u00e9 original era defectuoso. Utilice el claxon como \u00faltima confirmaci\u00f3n. Si ahora no funciona, estar\u00e1 doblemente seguro.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Esta prueba ser\u00eda un atajo y aislar\u00eda el fallo al propio rel\u00e9 y ahorrar\u00eda mucho tiempo de diagn\u00f3stico. Cuando el problema inicial sigue sin resolverse utilizando un rel\u00e9 conocido, entonces el rel\u00e9 conocido no es la fuente del problema; el problema est\u00e1 en alguna otra parte del cableado del circuito, fusible o interruptor de control.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Paso a Paso: Pruebas de banco con un mult\u00edmetro<\/h2>\n\n\n\n<p>En caso de que no se pueda realizar una prueba de intercambio o cuando se quiera tener una garant\u00eda absoluta de que algo va mal con un rel\u00e9, entonces hay que probarlo con un mult\u00edmetro digital en un banco de trabajo. El procedimiento de comprobaci\u00f3n se lleva a cabo con referencia a dos circuitos internos principales, uno es el circuito de control (bobina) y el otro es el circuito de alimentaci\u00f3n (contacto).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lectura de las chinchetas<\/h3>\n\n\n\n<p>La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles utilizan un conjunto est\u00e1ndar de numeraciones en sus rel\u00e9s de automoci\u00f3n, conocido como el pinout Bosch que generalmente se imprime de forma no removible en el rel\u00e9, en la propia caja. Es muy importante entender esto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Clavija 85 y clavija 86:<\/strong> Si se utiliza la toma de tierra, estos dos pines recibir\u00e1n alimentaci\u00f3n y el electroim\u00e1n se activar\u00e1. La mayor\u00eda de los rel\u00e9s normales no se preocupan por la polaridad, pero unos pocos tienen protecci\u00f3n incorporada mediante un diodo interno y estar\u00e1n marcados; en estos, 86 ser\u00e1 positivo y 85 negativo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pin 30:<\/strong> Es el contacto com\u00fan. El circuito de alimentaci\u00f3n de alto amperaje lo recibe como entrada.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pin 87:<\/strong> Es el contacto normalmente abierto (NO). Cuando est\u00e1 apagado, las patillas 30 y 87 no est\u00e1n conectadas. Con la bobina activada, el interruptor se cierra y el Pin 30 se conecta al Pin 87.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pin 87a:<\/strong> Es el contacto Normalmente Cerrado (NC), que s\u00f3lo est\u00e1 en los rel\u00e9s de 5 pines. En reposo la patilla 30 va a la patilla 87a. Esta conexi\u00f3n se interrumpe cuando se excita la bobina.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp\" class=\"wp-image-5947\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay3-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Prueba 1: Comprobaci\u00f3n del circuito de control (bobina)<\/h3>\n\n\n\n<p>La prueba permite averiguar si el electroim\u00e1n interno est\u00e1 en buen estado el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Ponga su mult\u00edmetro digital en el modo de lectura de resistencia, que normalmente se indica con un s\u00edmbolo (Ohm) Omega (W). Utilice el rango de 200 o 2k.<\/li>\n\n\n\n<li>Conecte la primera sonda del mult\u00edmetro a la patilla 85, mientras que la segunda sonda del mult\u00edmetro a la patilla 86.<\/li>\n\n\n\n<li>Observe la lectura. La lectura en una bobina de rel\u00e9 sana debe tener una resistencia relativamente entre 50 y 120 Ohms dentro de una bobina de rel\u00e9 de 12V.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interpretaci\u00f3n del resultado:<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Al marcar dentro de este rango, la bobina est\u00e1 bien.<\/li>\n\n\n\n<li>Cuando un medidor se pone en OL (Lazo Abierto) o lee una resistencia infinita, el cable interno de la bobina est\u00e1 roto. El rel\u00e9 es deficiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Cuando la pantalla del medidor muestra que la resistencia es muy baja (cercana a 0 Ohmios), la bobina est\u00e1 en cortocircuito. El rel\u00e9 es deficiente.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Prueba 2: Comprobaci\u00f3n del circuito de alimentaci\u00f3n (contactos)<\/h3>\n\n\n\n<p>Esta prueba comprueba los contactos del interruptor de alta potencia en modo predeterminado.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Ponga su mult\u00edmetro en el modo de continuidad. Esto puede ser denotado por un diodo\/onda de sonido. En este modo, el medidor sonar\u00e1 en caso de que sabe que tiene un circuito completo (resistencia m\u00e1s baja).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Para un rel\u00e9 de 5 polos:<\/strong> Las sondas se tocan entre la patilla 30 y la patilla 87a. El medidor debe emitir un pitido indicando que la conexi\u00f3n, que normalmente est\u00e1 abierta, est\u00e1 intacta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Para todos los rel\u00e9s:<\/strong> Ponga las sondas en contacto con las patillas 30 y 87. El medidor deber\u00eda estar en silencio, mostrando as\u00ed que la conexi\u00f3n normalmente abierta est\u00e1 realmente abierta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Si una de estas pruebas resulta insatisfactoria, por ejemplo, si obtiene continuidad entre 30 y 87 en reposo, los contactos del rel\u00e9 est\u00e1n cortocircuitados o soldados internamente. El rel\u00e9 est\u00e1 averiado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Activaci\u00f3n del rel\u00e9 para una prueba en directo<\/h2>\n\n\n\n<p>Un rel\u00e9 que supera las comprobaciones est\u00e1ticas en el banco debe probarse con corriente. La prueba final consiste en asegurarse de que el electroim\u00e1n es lo suficientemente fuerte no s\u00f3lo para mover f\u00edsicamente el interruptor, sino tambi\u00e9n de que los contactos del interruptor son capaces de conducir una corriente.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prepara tu fuente de energ\u00eda.<\/strong> La pr\u00e1ctica m\u00e1s segura propuesta es por la bater\u00eda de 9V. Conecte los cables de puente en los terminales de la bater\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aplique la corriente a la bobina.<\/strong> Conecte el extremo de un cable de puente positivo a la patilla 86 y luego el extremo del cable de puente negativo a la patilla 85.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mira y escucha el Click.<\/strong> En cuanto realice la conexi\u00f3n, intente escuchar un chasquido que debe pronunciarse como un clic agudo. Es el chasquido de la armadura interna. Si escucha un chasquido firme, un chasquido muy d\u00e9bil o un zumbido, hay un fallo mec\u00e1nico del rel\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ejercite los contactos bajo tensi\u00f3n. <\/strong>Repita el experimento de continuidad del anterior con la alimentaci\u00f3n a\u00fan aplicada a los pines 85 y 86.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Toque las dos sondas del mult\u00edmetro en las patillas 30 y 87. <\/strong>El medidor debe emitir ahora un pitido cuando est\u00e1 en alto para indicar que el circuito normalmente abierto debe estar ahora cerrado correctamente.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de que tengas un rel\u00e9 de 5 pines, debes conectar las sondas a los pines 30 y 87a. Se supone que ahora el medidor se silenciar\u00e1, lo que es una confirmaci\u00f3n de que el circuito normalmente cerrado se abre correctamente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Si el rel\u00e9 hace clic y pasa estas pruebas de continuidad en vivo, es completamente funcional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interpretar los resultados y encontrar un sustituto de calidad<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp\" class=\"wp-image-5946\" srcset=\"https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2.webp 1024w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-300x225.webp 300w, https:\/\/www.omch.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/how-to-test-a-relay2-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La serie de pruebas proporciona un cuadro diagn\u00f3stico completo. Utilice esta tabla para tomar una determinaci\u00f3n final.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Paso de prueba<\/td><td>Resultado esperado<\/td><td>Resultado defectuoso<\/td><td>Diagn\u00f3stico<\/td><\/tr><tr><td>Resistencia de la bobina<\/td><td>50-120 ohmios<\/td><td>OL (infinito) o ~0 ohmios<\/td><td>Bobina defectuosa<\/td><\/tr><tr><td>Contacto NC (Resto)<\/td><td>Continuidad (bip)<\/td><td>Sin continuidad<\/td><td>Mal contacto NC<\/td><\/tr><tr><td>NO Contacto (Descanso)<\/td><td>Sin continuidad<\/td><td>Continuidad (bip)<\/td><td>Contactos soldados<\/td><\/tr><tr><td>Activaci\u00f3n<\/td><td>Clic\u201c agudo\u201d<\/td><td>No Click \/ Buzz<\/td><td>Aver\u00eda mec\u00e1nica<\/td><\/tr><tr><td>NO Contacto (Activo)<\/td><td>Continuidad (bip)<\/td><td>Sin continuidad<\/td><td>Mal contacto NO<\/td><\/tr><tr><td>Contacto NC (Activo)<\/td><td>Sin continuidad<\/td><td>Continuidad (bip)<\/td><td>Contactos soldados<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Una vez que las pruebas indican que el rel\u00e9 est\u00e1 defectuoso, hay que encontrar un buen sustituto. Aunque los rel\u00e9s t\u00edpicos de las tiendas de repuestos de autom\u00f3viles son funcionales, en aplicaciones de alta demanda o simplemente para dormir bien por la noche, es una buena idea utilizar un componente de calidad industrial.<\/p>\n\n\n\n<p>Producimos material de alta calidad a <a href=\"https:\/\/www.omch.com\/es\/\">OMCH<\/a>, nuestros rel\u00e9s se fabrican seg\u00fan normas m\u00e1s estrictas que las piezas de consumo. Nuestros productos son duraderos y funcionan de la misma manera sin que usted tenga que hacer este trabajo dos veces. Un buen rel\u00e9 no es un componente.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Soluci\u00f3n de problemas: \u00bfQu\u00e9 pasa si el rel\u00e9 no es el problema?<\/h2>\n\n\n\n<p>Lo c\u00f3mico en este asunto es que un rel\u00e9 pase todas las pruebas pero el circuito vuelva a fallar; frustrante pero esperable. Esto demuestra que el rel\u00e9 en s\u00ed est\u00e1 bien y que el problema est\u00e1 ah\u00ed. Entonces tu inter\u00e9s debe cambiar hacia el circuito. En este caso, un enfoque sistem\u00e1tico no tendr\u00eda precio.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Compruebe el fusible:<\/strong> Pr\u00e1cticamente siempre se aplica un fusible a un rel\u00e9. Saque el fusible correspondiente y compruebe la continuidad con el mult\u00edmetro. No utilice s\u00f3lo el examen visual, ya que las grietas finas pueden pasar desapercibidas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compruebe el z\u00f3calo del rel\u00e9:<\/strong> Puede ser la alimentaci\u00f3n y las se\u00f1ales al rel\u00e9. Pruebe las tomas de pin en la caja de fusibles por su mult\u00edmetro (modo de voltios DC, con la llave encendida). El enchufe de la clavija 30 (alimentaci\u00f3n principal) y la clavija 86 (alimentaci\u00f3n de control) deber\u00edan indicar 12 V. En la toma, debe localizar una buena masa (cerca de 0V) contra el Pin 85. En caso de que falte alguno de estos, entonces usted tiene un problema de cableado.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compruebe el interruptor de control:<\/strong> La se\u00f1al que ins el pin 86 es proporcionada por un interruptor (por ejemplo, bot\u00f3n en su volante, una palanca en un tablero, un sensor). Tienes que verificar si ese interruptor funciona o no poni\u00e9ndolo en continuidad cuando est\u00e1 cerrado.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspeccione el cableado:<\/strong> Compruebe las conexiones que entran y salen del z\u00f3calo del rel\u00e9. Examine los hilos y cables e inspecci\u00f3nelos para encontrar da\u00f1os evidentes, es decir, aislamiento rozado o corrosi\u00f3n verde en los conectores o conexiones a tierra sueltas. Uno de los fallos es una mala conexi\u00f3n a tierra, probablemente el m\u00e1s dif\u00edcil de encontrar y una molestia el\u00e9ctrica muy com\u00fan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas m\u00e1s frecuentes sobre las pruebas de rel\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>P: \u00bfC\u00f3mo se prueba un rel\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: El m\u00e9todo m\u00e1s r\u00e1pido es con un rel\u00e9 en buen estado, la llamada \u201cprueba de intercambio\u201d. Una prueba de banco utilizando un mult\u00edmetro es el m\u00e1s concluyente: medir la resistencia con el mult\u00edmetro (debe ser preseleccionado para que coincida con el rango de resistencia de las bobinas de 50-120 ). Ponga las conexiones en los pines correctos (pruebe las conexiones en los pines correctos con el mult\u00edmetro en modo de continuidad, el mult\u00edmetro deber\u00eda emitir un pitido) y luego aplique tensi\u00f3n a la bobina para ver si hace o no un clic y abre o cierra los contactos que cambia el estado de continuidad entre los contactos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P \u00bfC\u00f3mo puedo comprobar un rel\u00e9 de 4 clavijas con un mult\u00edmetro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Un rel\u00e9 de 4 pines tiene 85, 86, 30 y 87 pines. Primero, compruebe la bobina probando la resistencia de 85-86. Segundo, aseg\u00farese de que no hay continuidad entre 30 y 87. Tercero, ponga 12V entre los pines 85, y 86; el rel\u00e9 debe hacer clic, y ahora tendr\u00e1 continuidad entre 30, y 87.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P \u00bfCu\u00e1nta resistencia debe tener un rel\u00e9 de 12V?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Un rel\u00e9 de automoci\u00f3n normal de 12 voltios tendr\u00e1 una resistencia de bobina de 50 a 120 ohmios. Una lectura muy baja o infinita (OL) ser\u00eda una indicaci\u00f3n de una bobina defectuosa.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>P: \u00bfCu\u00e1l es la forma de localizar aver\u00edas en un rel\u00e9 de arranque?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>R: Un rel\u00e9 de arranque que normalmente se denomina solenoide no es m\u00e1s que un rel\u00e9 de muy alta potencia. Los principios de las pruebas son los mismos. Se puede comprobar la resistencia en el circuito de mando de bajo amperaje (pueden ser dos bornes peque\u00f1os). A continuaci\u00f3n, se puede comprobar la ausencia de continuidad en los bornes de alto amperaje (dos bornes grandes). Aseg\u00farese de que cuando usted energiza los terminales de control con 12V el solenoide suena muy fuerte, y entonces usted debe encontrar que los dos pernos grandes son ahora continuos. Esto se aplica normalmente en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principales conclusiones<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Priorice siempre la seguridad desconectando la bater\u00eda antes de trabajar en circuitos el\u00e9ctricos.<\/li>\n\n\n\n<li>El \u201cswap test\u201d es el m\u00e9todo m\u00e1s r\u00e1pido para diagnosticar un rel\u00e9 defectuoso.<\/li>\n\n\n\n<li>Un mult\u00edmetro es esencial para confirmar definitivamente el estado de un rel\u00e9 comprobando la resistencia de su bobina y la continuidad de los contactos.<\/li>\n\n\n\n<li>Una prueba completa implica comprobar el rel\u00e9 tanto en reposo (prueba est\u00e1tica) como cuando se activa con corriente (prueba en vivo).<\/li>\n\n\n\n<li>Si la prueba de un rel\u00e9 es buena, el fallo se encuentra en otra parte del circuito, por lo que deber\u00e1 comprobar los fusibles, el cableado y la alimentaci\u00f3n\/toma de tierra en la toma del rel\u00e9.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uno de los componentes m\u00e1s importantes, pero al mismo tiempo relativamente desconocido en el complicado sistema el\u00e9ctrico de un coche moderno o de una gran m\u00e1quina es el nuevo rel\u00e9. 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